การเล่าเรียนพบว่าแทบครึ่งเดียวของ e-scooters ที่ใช้ด้วยกันถูกขี่อย่างไม่ถูกต้องตามกฎหมาย

การศึกษาเรียนรู้ได้กำหนดถึงความจำเป็นเพื่อมั่นใจว่าหมวกกันน็อกนั้นพร้อมใช้งานสำหรับผู้ขับขี่ e-scooter ที่ใช้ร่วมกันแล้วก็เรียกร้องให้มีการศึกษาค้นคว้าเพิ่มเติมว่ามาตรฐานหมวกกันน็อคจักรยานนั้นพอเพียงสำหรับ e-scooters ไหม

ศาสตราจารย์ Narelle Haworth จากศูนย์วิจัยอุบัติเหตุและความปลอดภัยทางถนนของ QUT – รัฐควีนส์แลนด์ (CARRS-Q) ได้พิมพ์ผลการศึกษาในวารสารการแพทย์ของประเทศออสเตรเลีย

ในการศึกษานักค้นคว้าได้นับสกูตเตอร์และก็จักรยานผ่านสถานที่หกแห่งในใจกลางเมืองริเบนตรงเวลาสี่วันแล้วก็หกชั่วโมงต่อวัน

นักค้นคว้าบันทึกสกูตเตอร์ 785 e-90% ซึ่งเป็นสกูตเตอร์ที่ใช้ร่วมกันของมะนาวและก็ 90% เป็นสกูตเตอร์ส่วนตัว

จาก e-scooters ที่สังเกตเห็นในช่วงสี่วันนั้นจำนวนร้อยละ 45 ถูกขี่อย่างไม่ถูกกฎหมายเพราะเหตุว่าคนขับขี่ไม่ได้ใส่หมวกนิรภัยอย่างแม่นยำขี่บนถนนหรือบรรทุกผู้โดยสาร

ความประพฤติที่ไม่ถูกต้องตามกฎหมายที่พบได้ทั่วไปที่สุดของคนขี่ e-scooters ที่เกี่ยวพันกับการใช้หมวกกันน็อกโดยปริมาณร้อยละ 39 ในขณะที่ไม่มีหมวกนิรภัยหรือใส่หมวกที่ไม่เหมาะสม

นักค้นคว้าตั้งข้อสังเกตไม่เหมือนกันที่แจ่มกระจ่างสำหรับในการปฏิบัติด้านความปลอดภัยระหว่างคนที่ขี่กู๊ตเตอร์กระแสไฟฟ้าส่วนตัวแล้วก็คนขับขี่กู๊ตเตอร์จากโครงงานแบ่งปัน

การศึกษาเล่าเรียนพบว่าราวปริมาณร้อยละ 60 ของผู้ขับขี่ e-scooters ที่ใส่หมวกกันน็อกถูกต้องระหว่างการนั่งเปรียบเทียบกับผู้ขับขี่ส่วนตัว e-scooters มากยิ่งกว่าร้อยละ 95

แนวโน้มดังที่กล่าวมาแล้วข้างต้นสะท้อนจากการสังเกตการเล่าเรียนของคนถีบจักรยานโดยร้อยละ 98 ของนักขี่จักรยานส่วนตัวสวมหมวกกันน็อคอย่างแม่นยำเมื่อเปรียบเทียบกับจำนวนร้อยละ 81 ของนักปั่นจักรยานที่ใช้ร่วมกัน

ศาสตราจารย์ Haworth บอกว่าโครงการแบ่งปัน e-scooter ที่ไม่มีฐานถือกำเนิดขึ้นในประเทศสหรัฐอเมริกาในตอนสองปีที่ผ่านมารวมทั้งมี บริษัท e-scooter มากกว่า 10 แห่งที่จัดการในกว่า 100 เมืองใน 26 เมือง

มะนาวซึ่งเป็นเยี่ยมใน บริษัท e-scooter ที่ใหญ่ที่สุดได้รับเอกสารสิทธิ์จากสภาเทศบาลเมืองริเบนเพื่อปฏิบัติการในพฤศจิกายนปีที่ผ่านมาแล้วก็มีการเดินทางมากกว่า 500,000 ครั้งในช่วงสามเดือนแรก

“ 
ในช่วงเวลาที่กลยุทธ์แบ่งปัน e-scooter เป็นที่นิยม แต่ว่าก็มีรายงานที่เกี่ยวเนื่องกับการนำเสนอเหตุรีบด่วนที่มากขึ้นเหตุเพราะอาการบาดเจ็บของ e-scooter ทั้งยังคนขับขี่รวมทั้งคนเดินเท้า” ศ.จ. Haworth กล่าว

มันกำกวมว่ากฎที่เหมาะสมกับการเสี่ยงด้านความปลอดภัยสำหรับคนขับขี่และก็คนเดินเท้า

สำหรับการส่งงานไปยังคณะทำงานระดับประเทศเพื่อวิเคราะห์ความปลอดภัยของยานพาหนะที่มีนวัตกรรมวิทยาลัยศัลยแพทย์ที่ประเทศออสเตรเลียและโครงข่ายการปกป้องคุ้มครองอาการบาดเจ็บของประเทศออสเตรเลียกล่าวว่านักปั่นกู๊ตเตอร์มะนาว 134 คนเข้าโรงพยาบาลริเบนในตอนสองเดือนแรกของปีนี้

ในบรรดาคน 109 ที่มีข้อมูลอาการบาดเจ็บ 27 เปอร์เซ็นต์มีอาการกระดูกร้าวที่แขนและ 14 เปอร์เซ็นต์มีลักษณะอาการบาดเจ็บที่หัว

สิ่งสำคัญที่ระบุสำหรับเพื่อการบาดเจ็บคือการไม่ใช้หมวกกันน็อกความเร็วเกิน 30 กม. ชม. และก็การใช้แอลกอฮอล์

ศ.จ. Haworth กล่าวเวลาที่ Lime ออกหมวกนิรภัยด้วยสกูตเตอร์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งปวงเมื่อเริ่มแผนการรายงานของสื่อกล่าวว่าสกูตเตอร์ e-scooters ที่ใช้ร่วมกันจำนวนไม่น้อยในริเบนไม่มีหมวกกันน็อกเมื่อทำการศึกษา

“ 
อัตราการใส่หมวกนิรภัยต่ำที่เจอสำหรับ e-scooters ที่ใช้ด้วยกันชี้ให้เห็นถึงความปรารถนาเพื่อมั่นใจว่าหมวกกันน็อกยังคงมีอยู่และก็การบังคับใช้กฎการใส่หมวกนิรภัยในระดับที่พอเพียงสำหรับตำรวจ

จำเป็นต้องมีการวิจัยเพิ่มเติมเพื่อตรวจสอบว่ามาตรฐานหมวกกันน็อครถจักรยานในปัจจุบันนั้นเพียงพอสำหรับ e-scooters หรือไม่

การศึกษาเล่าเรียนพบว่ามากกว่าปริมาณร้อยละ 89 ของการใช้ e-scooter ในริเบนนั้นทำงานโดยผู้ใหญ่โดยมีวัยรุ่นเกือบจะเก้าเปอร์เซ็นต์แล้วก็ที่เหลืออีกปริมาณร้อยละหนึ่งเป็นเด็ก คนขับขี่ e-scooters ที่ใช้ด้วยกันประมาณสามในสี่เป็นเพศชาย

Scroll to top